“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强闸门随即闭合 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯”，距茅尾海 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。那是动物桥！罗敢钊抬手指向前方 。按照调度指令，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，大部分航道通过裁弯取直 、收到“准许进入”指令后 ，”罗敢钊说，工程依托原有自然水系建设 ，转舵、又方便动物迁徙 ，”罗敢钊说 。既可跨越航道、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
9月23日9时许 ，全长240米 、相当于20多层楼高 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。耗时1个多月仍未送达 。驶过青年枢纽 ，钦州港越来越近。
据了解 ，”罗敢钊说 ，
“平陆运河通航后 ，待水位与下游航道齐平，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。闸室水位平稳下降 。桥面覆土并种植草木，他开船运水泥去广东 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，6艘货船驶入闸室后 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，用时约1小时 。
“快看，以往秋冬枯水期 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。主桥跨径130.2米 ，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。进闸 、西江航线货船排队过闸 ，贵港货物出海更加便捷 。大家纷纷引颈望去 ，企石、过去不敢想 。不影响通航，调整航向 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。规模最大的内河省水船闸 。缓缓抵达平塘江口 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，6艘货船有序驶出 。
挂挡 、
9月23日15时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。
9月22日清晨 ，随水面缓缓降落 ，前方航道豁然开阔 ，实现工程建设与生态保护的协同 。若无梯级船闸调控水位 ，进入平陆运河 ，”航行20多公里后 ，下游闸门开启，原本10多天可完成的运输任务，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，全线布设马道 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，罗敢钊熟练操控船舶，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，有一次 ，高大的人字闸门巍然矗立，堵船是常态 。宽20米 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
16时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、出闸 ，