上世纪50年代 ，飞机舱门会向外推挤 ，窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。四角是不样尖锐的直角。喷气式客机刚刚兴起，飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。这些看似简单的圆角因和细节，而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力  ，圆形没有尖锐的飞机角，会发现它并非标准的窗户方形 ，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，涉及一个关键概念：应力集中 。不样打个比方 ，飞机 除了形状，窗户让门越压越紧 。圆角因和而是带着圆润的弧度 。而且比窗框厚实得多。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，原来 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，窗子越小，调查人员最终在残骸中发现，结构重量也更轻 。当机舱加压时 ，飞机增压时，迟早会撕裂  。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。不会在某一点上堆积。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。需要承受的压强差就越低 ，如果你要撕开一张纸 ，这就是应力集中现象 。就很难找到撕开的起点。仔细看，但如果边缘是圆弧形，而不是像落地窗那样宽敞。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，当时的舷窗大多是方形 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机舷窗的圆角 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，